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2008,物流行业机会在哪里
 
  2007年,外资并购风生水起

  自2001年中国加入WTO开始,中国物流行业随着入世承诺的时间表一步步向外资放开,到2006年实现完全开放。2006年中国的物流行业保持了快速增长的态势,全国社会物流总额达59.6万亿元,同比增长24%(按现价计算),但行业内的竞争加剧,2007年是完全实现开放后的第一年,行业内众多企业纷纷走上资本运作的道路,外资、港资、民企、国企在行内的角色变换令人眼花缭乱,结盟,分家,兼并。
   国内许多物流公司原本为车队出身,缺乏先进的技术、成熟管理方式以及充裕的资金,在与外资物流企业的竞争中,压力非常大,而注册资金上的困扰又造成了国内许多公司没法运作。另一方面,2007年8月1日国家交通部出台的有关文件针对国际物流公司成员资格增大了限制,外资物流企业虽然拥有人才,管理,特别是资金和技术上的众多优势,但在中国还存在网络不健全,对中国市场不了解,人才不充分,不能本土化的种种弊端,一旦收购本土物流企业后,外资企业就可以克服这些劣势,并与原先的优势相结合,其实力不是一般的企业可以与之相抗衡的。
   国外许多运作成熟的大公司进入中国,其最快的发展方法就是出钱合并那些已经铺开一些网点的本土物流公司,在最短的时间内达到占据市场份额的效果。这样的环境促进了物流行业内的企业联姻,外资企业加强了对本土企业的进攻,成为并购的动力,无论是国有企业还是民营企业都有这种趋势,向外资倾斜,但往往这个月被吞并的公司下个月又可能卖给其他公司。
  全球10大物流企业和50大船运公司已全部入驻上海

  2007年8月份召开的推进长三角现代物流联动发展大会上发布的消息表明,2006年长三角地区GDP达4.75万亿元,占全国经济总量的22.7%,物流总额则占全国五分之一。2005年,上海市物流业增加值达到150亿美元,占全市生产总值的13%。世界500强企业中有400多家已在长三角投资,中国经济的快速发展以及众多的资源优势吸引了越来越多的企业将区域总部、研发中心、采购中心也转移到长三角落户,而外资企业本身就是物流需求的主要客户群,因此在长三角地区物流量大、转运物流量大,这些都给长三角物流产业的发展带来了契机,上海是长三角地区的重镇,自然也成为物流企业必须占领的地盘。目前,全球10大物流企业和50大船运公司已全部入驻上海。
   此外,业内分析认为,上海是亚洲地区的货运枢纽港,中国40%左右的国际快递都在上海,因此上海“物流桥头堡”作用明显,使得各大国际物流巨头不得不将区域中心落户上海,展开贴身竞争,在业务方向上各有侧重。2007年11月26日物流巨头DHL(德国敦豪)的北亚枢纽的定址上海浦东机场,投资额达1.75亿美元,这是该公司迄今为止在中国最大的单笔投资项目,也是继美国UPS(联合包裹)和FedEx(联邦快递)之后,将亚太转运中心落户中国的又一跨国物流巨头。这一切举动背后预示着跨国快递巨头在中国的角逐将变得更加激烈。
  2008年市场持续洗牌,国字号有戏

  已近年末,几乎对每个行业来说都是旺季,物流更是如此,而国内的物流行业一直处于洗牌状态。2008年这种状态将会持续,外资并购的力度和脚步进一步加大,对国内物流行业的冲击很大,迎来新一轮的挑战。
   现代物流行业是传统运输、仓储业的转型和提升,众所周知,原来的交通运输、仓储业都是由大型的国字号企业占主导地位,前几年这些国字号的优势没有显现出来的原因是因为他们还不熟悉市场制度,其车辆质量、网点质量、仓库质量没有充分地市场化,在竞争中就发挥不出优势。伴随这几年,国有企业的改制改革,市场化程度越来越高,这些质量优势就能得以发挥,例如中国邮政的网点优势,中国远洋的运输资源优势(一个船队就是几千万几个亿),均能与跨国企业有力抗衡。
  人才,总体供小于求,欲进入把握时机

  由于近年外资物流公司入驻率很高,而行业洗牌的情况到现在还在持续进行,因此业内人员薪资也顺势增加,尤其其中诸如财务总监,市场总监,副总经理、华东地区经理等等中高级岗位人才大约将增加10%。普遍的要求是:英语基础,尤其是口语水平较好,并且有三、五年管理工作经验。国内并不是缺少会管理的人,只是语言上的欠缺没有办法与外企的上司交流。但事实是很多公司因为招不到人都已经降低要求,对从业人员来说恰是一个好机会:许多岗位本需要5年管理经验,现在可能只要三年,三年缩短到两年。
   一般来说,外行人很难进入这行,除了相关行业,比如物流、货代、外贸三个行业中的某些岗位可以互相转换。2008年,岗位上的变动不会很大,但招聘人数会增加,海运或者空运操作人员会增加,外贸行业招聘专员较多。
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